Bachelor-Arbeiten ab 2012

The technology boom, which is currently being experienced around the globe, is also apparent in the automotive industry. Self-driving cars are an exciting new aspect in possibilities of travel and offer a tremendous number of perks to drivers. Yet there is still skepticism regarding automotive vehicles as there are numerous features that still require clarification. The purpose of this paper is to review the economics of self-driving cars with a focus on behavioral economics. This paper will explore the question "What extent of authority should autonomous vehicles have according to consumers preferences, restrictions and moral views with implications from behavioral economics and how does human behavior ultimately affect the self-driving car industry?" This will be done by discussing and analyzing the behavioral aspects of consumers. The goal is to convey and explain human behavior and evaluate this theory in the industry. To accomplish this, statistics will be reviewed from a variety of established and credible sources and the forthcoming results will be analyzed. The human behaviorisms in behavioral economics is a dynamic topic, with consumer preferences, restrictions and morals being the primary focus and further explored throughout this paper.

Das autonome Fahren nimmt erheblichen Einfluss auf den Markt für Automobile. Das Ziel der vorliegenden Arbeit ist es, diesen Einfluss, mittels einer Analyse des Marktes für selbstfahrende Autos, zu verdeutlichen. Die Technologie der selbstfahrenden Autos spricht nicht nur die Kompetenzen der Autombilhersteller an, sondern auch Unternehmen, die in anderen Branchen tätig sind. Besonders Technologie - und Internetunternehmen haben eine hohe Chance den Markt disruptiv zu verändern. Die etablierten Unternehmen sehen sich daher gezwungen Unternehmenskooperationen mit anderen Unternehmen einzugehen, um am Automobilmarkt weiterhin bestehen zu können. Die genannten Technologieunternehmen sind hiefür sehr beliebt, da sie einen hohen Entwicklungsvorsprung genießen und die etablierten Unternehmen hierdurch Wettbewerbsvorteile erlangen können. Das Auto an sich wird nicht weiter nur als Produkt angesehen. Viel mehr wird das Auto durch dessen Automatisierung zu einer Mobilitätsdienstleitung für den Menschen. Eine Analyse der Nachfrageseite bestätigt, dass Konsumenten weitere Zahlungsbereitschaften hinsichtlich Zusatzdienstleistungen für die frei verfügbare Zeit während der Fahrt aufbringen werden. Das autonome Fahren stellt zu dem den Besitz eines privaten Fahrzeuges in Frage. Die Option zur temporären und individuellen Nutzung eines Fahrzeuges stellt eine kostengünstige Alternative dar. Die ersten automatisierten Fahrzeuge sind von den etbalierten Großunternehmen zu erwarten. Sowohl die strukturellen, als auch die Option strategische Markteintrittsbarrieren zu errichten, sind zu Gunsten dieser Unternehmen anzusehen. Der Staat ist nun im Zugzwang die notwendigen institutionellen Aspekte eindeutig zu regeln, um die Realisierung des Marktes für selbstfahrende Autos nicht weiter zu behindern. Eine hohes Maß an Transparenz und enge Kooperation mit den Automobilherstellern ist an dieser Stelle als sinnvoll zu erachten.

Die Verfügbarkeit personenbezogener Nutzerdaten im Internet nimmt im Zuge der Digitalisierung deutlich zu. Lebensmittelonlinehändler, die Lebensmittel über Onlineshops vertreiben, könnten personenbezogene Daten einsetzen, um ihre Preise mittels Algorithmen an die maximale Zahlungsbereitschaft jedes einzelnen Kunden anzupassen. In dieser Bachelorarbeit wurden die möglichen gesamtgesellschaftlichen Wohlfahrtseffekte eines Einsatzes des sogenannten Personal Pricing im Lebensmittelonlinehandel untersucht. Es wurde festgestellt, dass eine Betrachtung der Wohlfahrtseffekte der Erhebung personenbezogener Daten sowie der Wohlfahrtseffekte des Einsatzes von Personal Pricing nur gemeinsam möglich ist. Über die tatsächliche Anwendung personalisierter Bepreisung im Lebensmittelonlinehandel sind zum aktuellen Zeitpunkt keine Daten verfügbar, sodass über die Wohlfahrtsauswirkungen lediglich Hypothesen aufgestellt werden können. Es ist zu vermuten, dass sich die völlige Abschöpfung der Konsumentenrente durch die Produzenten sowie die Intransparenz bei der Berechnung personalisierter Preise negativ auf die Gesamtwohlfahrt auswirken. Aus Verbrauchersicht kann positiv gesehen werden, dass manche Konsumenten einen niedrigeren Preis, als den Wettbewerbspreis erhalten und dass einigen Verbrauchern erst durch personalisierte Preise der Zutritt zum Markt verschafft wird. Der Einsatz personenbezogener Daten findet im Lebensmittelonlinehandel bereits statt. Auffällig ist die Intransparenz, mit der sensible Daten erhoben werden. Der Verbraucher weiß in der Regel nichts von der Erhebung und hat so keine Möglichkeit, sich dagegen zu wehren. Insgesamt wären die möglichen Auswirkungen auf die gesamtgesellschaftliche Wohlfahrt deutlich negativ. Abschließend wird die Verantwortung von Wettbewerbsbehörden, der Verbraucherpolitik, aber auch jedes Einzelnen für den Datenschutz diskutiert.

Die vorliegende Bachelorarbeit befasst sich mit der Ökonomie selbstfahrender Autos. Dazu werden die verschiedenen Interessengruppen des autonomen Fahrens und deren Beziehungen untereinander, sowie mögliche Strategien und Verhaltensweisen betrachtet. Darauf aufbauend werden mögliche Szenarien erarbeitet, anhand derer die Auswirkungen des autonomen Fahrens auf die einzelnen Interessengruppen dargestellt und mögliche Gewinner und Verlierer dieser Entwicklung ermittelt werden. Als Gewinner der Entwicklung des autonomen Fahrens können die Fahrzeugnutzer angesehen werden. Sie profitieren von einer erhöhten Verkehrssicherheit, einem Zugewinn an Fahrkomfort und einer optimierten und daher insgesamt schnelleren Fahrweise. Ebenso können die Zulieferer der für das autonome Fahren benötigten Technik als Gewinner betrachtet werden. Auch die Gesellschaft gewinnt durch die Vermeidung von Unfällen und die Reduzierung von Umweltbelastungen. Auf der Verliererseite der Entwicklung des autonomen Fahrens stehen vor allem die Berufskraftfahrer, deren Arbeitsplätze in der Personen- und Güterbeförderung durch selbstfahrende Fahrzeuge entfallen.

In den letzten 20 Jahren hat sich die Musikbranche durch das Internet und die Digitalisierung der Produktion und Distribution grundlegend verändert. Das Aufkommen illegaler Tauschbörsen führte zu einem großen Umsatzeinbruch, von dem sich die Musikindustrie nur langsam erholt und stellte die etablierten Unternehmen vor die Herausforderung neue Einnahmequellen zu finden. Andererseits ermöglichte die Digitalisierung neuen Unternehmen auf dem Musikmarkt Fuß zu fassen und änderte grundlegend die Art, wie wir Musik heutzutage konsumieren. In Bezug auf diese Veränderungen, veröffentlichte Joel Waldfogel 2017 den Artikel "How Digitization Has Created a Golden Age of Music, Movies, Books, and Television" im Journal of Economic Perspectives. Diese Arbeit greift Waldfogels Artikel auf und untersucht, mit Bezug auf die Long Tail Theorie von Chris Anderson, die Anbieter-, sowie Nachfragerseite auf dem Musikmarkt, um die Profiteure der Digitalisierung auszumachen. Es zeigt sich, dass die Digitalisierung die Marktsituation für alle Akteure gewandelt hat. Am Markt etablierte Unternehmen verlieren, Unternehmen und Künstler, die vor der Digitalisierung nicht oder nur bedingt am Markt teilhaben konnten, gewinnen. Die Konsumenten ziehen nicht nur einen Nutzen aus einem erweiterten Musikangebot und einer gestiegenen Qualität der Produkte, sondern profitieren auch von ihrer gestiegenen Position im Markt. Die Frage, ob die Digitalisierung ein neues "Golden Age of Music" geschaffen hat, kann, unter Berücksichtigung der untersuchten Sachverhalte, wei-testgehend bestätigt werden.